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<p>墨尔本和布里斯班的自行车分享项目受到了安装它们的政府的高度评价但是他们已经证明远不如海外计划受欢迎澳大利亚的自行车份额注定了吗</p><p>自2005年以来,公共自行车共享计划在欧洲,亚洲和北美的城市如雨后春笋般出现巴黎可能是目前运营公共自行车计划的300多个城市中最着名的,拥有超过20,000辆自行车在中国,武汉和杭州的系统包括分别为70,000和60,000辆自行车纽约市将于明年3月推出北美最大的系统,拥有10,000辆自行车对自行车共享的热情越来越高各种跟踪和支付技术现已上市且价格合理,因此人们可以使用该系统信用卡刷卡公共自行车份额的增长是对城市自行车更广泛兴趣的一部分虽然来自低基数,但是许多城市在通勤自行车运动中经历了显着的增长率当用作汽车替代品时,自行车能够降低排放,拥堵,停车压力和增加体力活动的速度另一个,不那么公开,但同样有力的原因背后的自行车增长sh是它给市场带来的好处对许多人来说,自行车共享象征着一个可持续的,宜居的城市文化它说“我们是一个拥抱变化并迎接气候变化,交通拥堵以及对清洁空气和健康公民的需求的挑战的城市”在上面概述的自行车份额的大多数好处中隐含的假设是公共自行车上的旅行代替机动车辆旅行目前对证据的检查表明这种情况很少见例如,在都柏林,研究¹显示66%的用户之前走过伦敦和华盛顿特区,只有1%的用户报告将汽车留在家里看来绝大多数公共自行车用户取代了步行和/或公共交通工具而欧洲,北美和中国的自行车共享计划被大量使用,他们的成功受限于他们可以吸引人们出车的程度墨尔本(墨尔本自行车分享)和布里斯班(CityCycle)都有公共自行车项目2010年,分别拥有大约600辆和1800辆自行车的使用率一直低于其他城市,人们普遍猜测为什么会出现这种情况在国际上,每辆自行车的使用率通常在每天三到八次之间变化</p><p>在布里斯班和墨尔本使用通常情况下,每辆自行车每天在03-04和04-08之间旅行,1月份是华盛顿特区,当时下雪和潮湿,其自行车份额计划的使用量远远超过墨尔本或布里斯班12月份的原因有很多原因有助于解释澳大利亚焦点小组在布里斯班的焦点小组表示可访问性问题(注册过程,头盔和扩展坞位置)和安全问题减少使用²漫长的注册过程不使用即时访问,信用卡刷卡程序在其他地方常见(包括墨尔本)这可能会扼杀通常被认为吸引人们去公共自行车的自发性</p><p>晚上10点关闭时间(大多数是全天候开放受挫的现任成员,他们报告说在系统关闭前必须提前离开工作人员检查自行车必须戴头盔通常被视为自行车共享使用的障碍;焦点小组支持,正如一位参与者所说:我觉得在城里骑车时戴头盔更安全如果有某种特殊的自行车道更安全且我们不需要戴头盔,我认为这样会好的很多焦点小组参与者只是不考虑带上他们的头盔,如果他们想骑自行车分享后来布里斯班市议会看到他们开始提供一些自行车头盔的休闲使用显着增加毫无疑问撤消头盔法将提高澳大利亚的自行车份额使用率然而,在仔细评估全面的人口健康/安全影响之前,这样的举动可能会产生意想不到的后果为了使澳大利亚的自行车份额使用更接近国际规范(除去头盔立法)应考虑采取以下措施:采取这些措施不仅可以改善墨尔本和布里斯班自行车共享计划的表现,还可以提供对运输系统可持续性的显着益处参考文献Murphy,H(2010) 都柏林自行车:多式联运可持续发展背景下的调查,都柏林理工学院,都柏林菲什曼,E,华盛顿,S和Haworth,N(2012)公共自行车计划的障碍和促进者使用:

作者:兀官迈闸